大連與煙臺之間的距離，在地圖上看似乎很近，但路途卻遙遠(yuǎn)：走高速開車要12小時;坐火車長達20小時;乘船最快也要6小時。所謂咫尺天涯，想來亦不過如此。

　　今年7月，有媒體報道將修建渤海海峽跨海通道的消息。根據(jù)即將上報國務(wù)院的初步方案，該跨海通道將連接大連、煙臺兩地，整條隧道全長123公里，初步設(shè)計為鐵路隧道。將采用電力系統(tǒng)牽引，運行時速可達220公里，屆時從大連到煙臺最多只需40分鐘――天塹從此變通途。

　　連日來，煙大海底隧道未建先“紅”：不僅因其建成后將成為世界跨海隧道長度之最;而且還在于其建成后，將徹底打破以往渤海南北兩岸的客貨交流和經(jīng)濟來往的交通瓶頸，大大緩解兩地間日漸膨脹的運輸需求壓力，加速南北交通乃至經(jīng)濟的發(fā)展。

　　或許，對煙大兩地的普通市民而言，最好奇的，恐怕還是未來的煙大海底隧道到底是何模樣?

　　盡管目前，這還僅僅是停留在紙面上的藍(lán)圖，但縱觀國內(nèi)國際，早有多地已建成海底隧道并成功運營。比如與大連隔海相望的青島，早在2011年就建成了國內(nèi)最長的海底公路隧道――膠州灣海底隧道。

　　在過去一周的時間里，經(jīng)輾轉(zhuǎn)北京、青島、大連三地：親耳聆聽渤海海峽跨海通道規(guī)劃者對未來的設(shè)想，親身探訪已建成的膠州灣海底隧道，再將一路所見、所聞、所感記錄下來，以饗讀者，希望能以管窺豹，揭開未來可能實現(xiàn)的煙大海底隧道神秘面紗的一角。
 

　　煙大海底隧道基本資料

　　隧道全長：123公里

　　總投資：2600億元人民幣

　　預(yù)計收入：每年200億元

　　修建方式：海底深埋法

　　使用壽命：120年左右

　　動工：預(yù)計3年后

　　建成：預(yù)計6-10年后

　　運行方式：火車運行時速：220公里。

　　通行時長：40分鐘。

　　渤海海峽海底隧道優(yōu)勢

　　◎地域優(yōu)勢

　　工程地質(zhì)條件較好震級較低區(qū)域穩(wěn)定性好最大海水壓力較低

　　◎設(shè)計優(yōu)勢

　　1.采用全隧道方式成本較低，壽命更長，不破壞原有水道，不破壞周圍生態(tài)環(huán)境，不受天氣影響。

　　2.采用全鐵路線路解決了通風(fēng)難問題，與公路相比運營費用少。

　　海底隧道挖掘方式

　　煙大將采用開敞式TBM法+鉆爆法

　　1.鉆爆法：用炸藥將巖石打碎。

　　2.盾構(gòu)法：首先在海峽(江河)兩岸開掘隧道洞口，然后用“盾式掘進機”在水下深層挖掘。

　　3.掘進機法：主要應(yīng)用隧道掘進機(TBM)，特別是開敞式TBM，軟、硬巖地層都適用。

　　4.沉埋管段法：在海岸邊的干塢里或在大型船臺上將隧道管節(jié)預(yù)制好，再浮拖至設(shè)計位置沉放對接，而后溝通成隧。

　　海底隧道施工過程

　　從兩岸向中間掘進

　　1.首先根據(jù)地質(zhì)條件確定不同的挖掘方法。

　　2.之后進行超前地質(zhì)鉆探，經(jīng)常保持掘進工作面前方有20米的已探查地層;

　　3.在主道挖掘過程中防水尤顯重要，當(dāng)?shù)叵滤畨禾髸r，必須進行局部降水;4.及時進行支護，控制圍巖的變形與松弛;

　　5.出渣運輸采用大容量電力機車牽引，也可采用皮帶機輸出;

　　6.對隧道壁進行襯砌，由于少量含鹽水的滲透會造成鋼筋銹蝕，可采用具有較低離子擴散系數(shù)的高質(zhì)量混凝土及環(huán)氧涂層對鋼筋進行預(yù)先保護;

　　7.在隧道即將貫通的最后100米打水平導(dǎo)向鉆孔，以便最后調(diào)直隧道走向。