該道路在建設過程中充分體現(xiàn)了國家海綿城市的六字方針：“滲、滯、蓄、凈、用、排”，分別采用了下凹式綠地、缺口式路沿石、透水鋪裝、集水模塊、滲管、滲井、溢流池、溢流井、棄流池、OGFC路面等海綿城市技術措施，確保雨水得到充分利用。

 

　　“道路的厚度40厘米，跟普通公路差不多，其中路基厚度32厘米，中間是6厘米的粗粒式瀝青砼，最上面的4厘米是OGFC路面。”建設單位負責人張辛華介紹，相比一般道路個位數(shù)的孔隙率，OGFC路面的孔隙率高達20%，可以更快滲水，并且可以提高路面的抗滑性能、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等。道路邊鋪設集水模塊

 

　　9號線是一項綜合性工程。張辛華說，9號線是OGFC技術在山東省市政道路上應用的首個案例，也是省內綜合應用海綿城市技術措施最多的道路。道路車行道用OGFC路面可以過濾初期雨水，兩側人行道和自行車道都采用透水路面鋪裝，雨水滲透的速度也有很大提高。此外，兩側都是下沉式綠籬，底部設置了滲透集水井和儲水模塊等，道路的雨水可以在收集后儲存并緩慢下滲。

 

　　由于OGFC路面的高孔隙率，道路還有吸聲的作用。根據交通部相關實驗室的數(shù)據，當汽車時速在100公里至120公里時，該路面可以降低噪音3到5分貝。因為9號線長度短、車速低，降噪效果將更加明顯。

 

　　據悉，OGFC路面1960年起始于德國，目前在歐洲一些國家和日本等地的普及率已達到60%以上。“路面造價比普通道路高一些，但是綜合權衡比較，這種道路的成本其實更低。”張辛華介紹，首先建造這種道路后一部分雨水管線就不用建了，其次在運營維護時期，可以大量節(jié)省水車、噴灌設備、排水等方面的投入。

 

　　幾天前，這條“海綿道路”已經經受了一次考驗，中雨過后路面依然干燥，跟與其交叉的生態(tài)園38號線路面濕滑的情況對比鮮明。根據測算，該道路年徑流總量控制率達到80%，可大大減少地表徑流，從根本上杜絕城市內澇和城區(qū)看海的現(xiàn)象，同時減少綠化養(yǎng)護對城市用水的依賴。

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