園林風水學：居住區(qū)道路的風水規(guī)劃
1、要通暢，不錯不堵 在居住區(qū)內(nèi)劃分各個居住小區(qū)或獨立街坊的道路系統(tǒng)之間，要求互相順通，避免互相錯位或出現(xiàn)盡端式的“斷頭路”，從而形成堵截或丁字交叉點。避免產(chǎn)生正對道路的建筑接受路沖。這是風水形法所忌的。
2、要優(yōu)選道路走向，避“四正” 居住區(qū)道路走向關(guān)系著居住小區(qū)和居住街坊的道路系統(tǒng)和建筑布局。其走向應(yīng)予優(yōu)選。要合于采光和通風要求。道路系統(tǒng)應(yīng)爭取南北、東西走向，同時還應(yīng)避免正子午、正卯酉走向。避免過正，力求微偏。以合于風水學理法的要求。
3、道路力求平直，避免無意義的彎曲 除山區(qū)、水網(wǎng)等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，應(yīng)力求道路的平直。不僅有利工程管線設(shè)施和工程經(jīng)濟，而且有利于風水環(huán)境需要。道路彎曲產(chǎn)生的反弓和路沖，是風水形法所忌。受反弓和路沖波及區(qū)的地段使用價值被損低。道路反弓和路沖的波及區(qū)大小，其決定因素有四：
?、?拐點的彎曲度大小;
?、?道路沖煞線段的長度;
③ 道路坡向和坡度;
?、?道路流動量(車流、人流)大小。結(jié)合現(xiàn)場踏勘和規(guī)劃資料是可以預(yù)知的。
當現(xiàn)狀已經(jīng)產(chǎn)生或受制約必須產(chǎn)生上述情形時，應(yīng)在沖煞波及區(qū)內(nèi)布置必要的綠化防護帶加以化解。住宅不應(yīng)直接布置有沖煞波及區(qū)地段內(nèi)。
4、道路交叉力求正交 相交叉的居住區(qū)道路，應(yīng)力求正交，避免斜交。斜交，不僅不利于工程管線設(shè)置，妨礙交通車輛的良好通行(銳角轉(zhuǎn)變半徑縮小，交通視距不足)，而且會造成風水上的剪刀煞地段。損害這種地段的環(huán)境質(zhì)量和土地利用價值。這種地段不宜布置建筑?；诮y(tǒng)計學，風水民諺有“路剪房，見傷亡”的諺語，這種地段，在噪聲污染、大氣污染上也是不利的。只適宜綠化和園林小品，標志性設(shè)施等非居住性設(shè)施。
5、道路交叉口的防護三角形 城市居住區(qū)道路，其交叉口一般規(guī)劃有交通“視距三角形”反映在道路紅線上，加以限定。但實際上，“視距三角形”在城市交通紅、綠燈的保障中已失去意義。另外許多建筑向著交叉口設(shè)門，門前廣告、車輛障礙“視距”物體甚多，“視距三角形”失去原意。“視距三角形”應(yīng)明確為“防護三角形”。
在道路紅線保障的“防護三角形”內(nèi)，不應(yīng)布置建筑物，不能停車，不應(yīng)布置任何障礙物。應(yīng)布置防護綠化帶，街頭小綠地，美化街景，防音防塵，達到風水環(huán)境的改善，面對“剪刀口”作綠地防護，是必要的。
6、道路的紅線與紅面角 道路紅線，是道路及其設(shè)施的法定線，任何建筑均不可逾越，世界各國已實施多年。但是，建設(shè)實踐證明，弊端很大，法律界線不嚴密。紅線無法限定“占天不占地”的建筑形式。雖然，一幢建筑基底不越紅線，但是，在上部逐漸懸挑向街心，在道路空間上施加遮壓，也無法認定為是否越紅線。在城市地皮緊張條件下，建設(shè)開發(fā)商寸土必爭，追求出房率和面積增效，隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，上述情況勢所難免。只能在建筑管理上隨機批準或拒批，毫無法律法規(guī)的明確依據(jù)。這類問題，在日本等發(fā)達國家已經(jīng)出現(xiàn)。
中國風水學中的“天塹煞”，是指在兩座高物之間隙縫中，風疾氣不聚，鳥不作巢，人不可居。城市街道如果很窄，而兩側(cè)建筑加高，也會形成天塹煞。經(jīng)現(xiàn)代測定，單面高層建筑接受風吹后，其反射的反激風擴大風速五倍，而雙幢高層夾縫的街道上被反激風飄起摔傷而訴訟建筑師的案例，說明中國風水學理論的價值。如果街道兩側(cè)建筑在一條紅線上爭相加高，擠壓空間，在風水學上無疑是有害的。只從采光的太陽因素上也是不利的。而風水學的生氣、煞氣的考量尚不止太陽一個因素，它含有太陽、月亮、星宿、時間、地貌等時空因素。街道空間，如果沒有良好的法律、法規(guī)制約，是危險的。
紅線是必要的，但是不足，應(yīng)實施紅面角制。即，把道路紅線引向空中，形成一個紅面。而這個紅面不一定垂直于地面，應(yīng)是有角度地坡向道路。角度大小，隨街道的需要在規(guī)劃中確定。街道兩側(cè)的建筑物越高，其退后距離越大。形成不同的建筑線，避免了對街道的一字排壓，從而改善街道空間。
相關(guān)閱讀：
